欢迎光临本站 

热点推荐词:
{}

服务与保养

最犀利的紧凑型SUV引擎热效率全球第一万博娱乐

文字:[大][中][小] 2018-04-19 15:36     浏览次数:    

  上世纪某年代,国内奉行“人多力量大”、“多生孩子好打架”的操作,以致国内人口疯涨,但很多人生了一堆孩子后发现,没有足够的金钱养育、更没有足够的时间教育它们,于是很多“未来的花朵”,还没绽放就凋零了。

  但是对于某些不缺钱的存在,多生点孩子还真是好事,他们可不用为生计发愁,而且孩子越多,出现“青出于蓝胜于蓝”的几率更大嘛。商人生一群孩子,说不定还能培养出画家、音乐家、“人民公仆”等存在,进一步扩大家族的影响力呢。

  近年来的新车有如井喷式的爆发,尤其在之前不少品牌并未涉及的SUV领域,大家都在快速补全从小型到大型SUV之间的空缺,毕竟在平台化造车已相当普及的现在,对于一个成熟的汽车品牌来说,一款新车上市后带来的销售利润肯定是要远远超过研发投入的,造新车既然稳赚不赔,那自然“多生孩子好打架”。而今天要讲的这款车,是雷克萨斯SUV拼图中最后的几块之一,紧凑型SUV——UX系列。

  每个人在他人的心目中,都会有一个大概的形象定位,比如善良、温柔、帅气,车也有不同的形象。以声名最为显赫的三大豪华品牌BBA为例,奔驰以“头等舱”式的内饰、优异的乘坐舒适性闻名;奥迪绰号“灯厂”,以“突破科技”为荣;宝马则以傲人的操控著称,这三驾马车牢牢占据豪华品牌销量排行榜前三的位置,收刮着不同喜好土豪的钱包。

  而雷克萨斯,更像是个矛盾的综合体,它的家族式外观随着一次次的改款变得越来越激进,但内饰却保留着很多传统的元素,简而言之就是“20岁的外观,40岁的内在”。尤其是它的多媒体系统,简直是堪称“老人机”的存在,“鼠标”式的操作绝对让习惯了旋钮加按键乃至触屏的年轻人感到无所适从。就连雷克萨斯旗下的跑车也显得与众不同,它并不像其他大部分品牌那样追求极致的性能,而似乎始终保留着几分清醒。

  但是,良好的口碑、进口的身份以及全品牌四年十万公里的免费保修保养政策等等,已经足以使得其在主流豪华品牌中占有一席之地。如今,雷克萨斯的SUV产品线已经覆盖了从中型至大型的区间,对于雷克萨斯来说,尽早推出一款能够更走量的紧凑型SUV显然很有必要,于是,UX来了。

  这款概念车,无疑将犀利诠释得淋漓尽致、将逼格演绎得出神入化,但亲爱的网友们说得好:“概念林志玲,量产罗玉凤”,由概念走向现实的UX长得咋样呢?

  在今年成都车展,雷克萨斯UX进行了全球首发,所幸,量产版本的UX虽然不及概念车那么犀利,但好在没有长残。前脸面积巨大的纺锤形进气格栅有如战士的铠甲,依然吸睛;如刀锋般犀利的L型日间行车灯和大灯灯组被整合在了一起,两侧的LED雾灯似两把竖立的镰刀般锋利。单就这张前脸,找遍所有豪华品牌都难以找出一款比它更狠的。

  转到车身侧面,UX的后视镜被设置在了门板上,万博娱乐网址,车尾采用了偏溜背式的操作,腰线从前往后延伸保持了上扬的姿态,虽然犀利,但这种上扬无疑压榨了后车窗的面积,使得后车窗和丰田CH-R一样,有了几分“某些部门办事窗口”的即视感。同时,两条线条在后轮拱处交汇使得UX的后腰显得颇为厚重,若非前后的黑色轮眉增添了几分野性的气息,单看侧面很容易让人将它误会成一款两厢小钢炮,而非SUV。

  如果说随便瞟一眼UX的车头就能看出它雷克萨斯的身份,那么把车尾的“L”型车标抠掉,没见过的人绝对分辨不出这是款什么车。假如斯达没记错的话,贯穿式的尾灯这是首次出现在雷克萨斯旗下的车型上,这套灯组中集成了120颗LED灯组。

  UX的内饰也和家族任何一款车型都有所不同,它的仪表台显得很是厚重,中控部分从上方的悬浮式中控屏往下,到出风口、空调按键区域,整体层次感非常强烈。

  整套内饰看似仍然非常传统,但事实上在很多细节之处都加入了一些创新的功能和设计,比如无线充电、带LED照明功能的空调出风口旋钮等等。

  UX是基于雷克萨斯的全新平台——GA-C平台打造的,并且是该平台下首款量产车型,按照官方的说法,它搭载的是全新的发动机和混合动力系统,目前已知的两款车型:UX 200h和UX 260h将分别搭载这两种动力系统。

  在UX 200h上采用的是一款M20A-FKS的2.0升自然吸气发动机,不巧的是,和CH-R上那款发动机“撞衫”了,两者的最大功率均为171马力,峰值扭矩也均为203牛米,看到这里你会发现:这不就是在CH-R上那款宣扬了很久的、最大热效率高达41%的发动机吗?如果发动机能说话,它一定会说:没错,正是在下。当然,这款发动机浑身黑科技,放在UX上也不算堕了雷克萨斯的名声。

  看到这里,可能有些老铁会好奇了:发动机“撞衫”了,那么变速箱呢?没错,雷克萨斯也搭载了那款Direct Shift CVT变速箱,这款无极变速箱相比普通的CVT多了一个固定速比的齿轮结构,这个齿轮可用来在起步时驱动车辆,避免了CVT变速箱在起步是钢带打滑的情况。变速箱是不错,但和CH-R又是同款。

  没关系,UX 260h的混动系统可是CH-R没有的,虽然同样是搭载的那款2.0L发动机,但这款发动机因为采用了阿特金森循环,所以调校是不同的。了解过丰田双擎的,对“阿特金森”这个名词一定不陌生,那么问题来了,啥是阿特金森循环呢?

  常见家用车上绝大部分发动机都是往复循环式四冲程发动机,活塞从一端移动到另一端称作一个冲程,进气、压缩、做功、排气分别是它的四个冲程,由于这种发动机是由奥托最先研发出来的,所以四冲程循环又叫奥托循环。

  后来,有位叫“阿特金森”的同志在奥托循环的基础上又鼓捣出了一种创新的形式(上图),它的特点是实现了做功冲程大于进气冲程,只不过最初阿特金森是通过复杂的机械连杆,想大规模量产代价不小,且弊端明显。后来,另一位叫“米勒”的同志抛弃了这种复杂的设计,而是通过延迟关闭进气门来实现,丰田包括雷克萨斯就是采用的这种。也就是说,虽然丰田声称自己的技术为“阿特金森”循环,但实际上应该叫“米勒循环”更贴切。万博娱乐网址

  像UX上采用的这款阿特金森循环的发动机,其实缺点很明显,首先延迟关闭进气门,在做功行程活塞是往上移动的,进气门不关就使得部分进气这时候被活塞顶出去了,进气量不够多,动力自然就虚了,比如雷克萨斯UX 260h上这款发动机的146马力、180牛米的动力表现明显就比燃油版车型UX 200h弱。

  但是它热效率高、省油啊!而且对于混动车型来说,电动机瞬间输出峰值扭矩的优势也能一定程度上弥补发动机的劣势,加上109马力、202牛米的电动机,UX 260h的综合功率能达到178马力,低转提速有电机辅助、高转时发动机省油不虚,且总续航里程轻松可达600km以上,丰田的混动系统受人追捧是有原因的。

  乍一看,雷克萨斯UX似乎是CH-R的豪华版,两者燃油版车型发动机、变速箱都一毛一样(不排除雷克萨斯在材料上有所强化)。虽然说UX是出于雷克萨斯的GA-C平台,但以现在平台共用的尿性,加上斯达多年的经(xia)验(cai),两者底盘件也有所共用。

  还有一点忘了提了,两款车轴距都一样,只不过UX的车身略长,而且太过运动的造型导致后窗都有点像“办事窗口”,空间表现实际也差不了多少。这时候终极问题来了,为啥不买CH-R而选择它?首先,外观内饰不必多说,雷克萨斯的调校绝对是要更胜一筹的,而且在UX部分车型上,还有AVS可变阻尼调节器、提升车辆扭转刚性的阻尼拉杆等等,加上雷克萨斯的身份,自有让人选择它的理由。当然,现在UX还未正式上市,至于售价如何、和BBA以及二流豪华品牌同级竞争车型相比的竞争力怎么样,咱们以后再聊。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  乘坐空间大车灯好看隔音效果好动力充沛配置丰富配置低储物空间小舒适性差性价比低车灯不好看

返回上一步
打印此页